FRUIÇÃO E ESCRITA II ENJOYMENT AND WRITING

2009

Best Wishes
Feliz 2009

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dezembro 31, 2008 Posted by | 2009 | 7 Comentários

Feliz Natal – Merry Christmas – Feliz Navidad – Joyeux Noel

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dezembro 17, 2008 Posted by | Christmas, Natal | 5 Comentários

Feliz Natal – Merry Christmas – Feliz Navidad – Joyeux Noel

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dezembro 17, 2008 Posted by | Christmas, Natal | Deixe um comentário

Feliz Natal – Merry Christmas – Feliz Navidad – Joyeux Noel

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dezembro 17, 2008 Posted by | Christmas, Natal | Deixe um comentário

Madonna in Rio 2008 – I went there – Eu Fui.



Madonna Sticky & Sweet Tour 2008 in Rio de Janeiro

I went to 1993 Madonna Tour in Rio de Janeiro with my teen daughter. I enjoyed the show very much.

Now, in 2008, I went to Madonna Sticky& Sweet 2008 Tour with my wife and my daughter.

Madonna is a great artist, singer and business woman indeed.

____________________________________________________

Eu fui à apresentação da Madonna


Em 1993, para acompanhar minha filha adolescente e algumas amigas, eu fui ao Maracanã assistir ao show da cantora Madonna. Foi uma apresentação emocionante e inesquecível. Divertimo-nos a valer.


Este ano, quinze anos depois, quando anunciaram novo show da Madonna, não pensei duas vezes e garanti meu lugar no espetáculo. Ontem, dia 15 de agosto de 2008, fomos, eu, minha mulher e minha filha, assistir ao grande espetáculo que é essa mulher, cantora, empresária e figura eletrizante.


O espetáculo é grandioso em som, luzes e tecnologia. Madonna é a figura atraente e central de um espetáculo que magnetiza mais de 70.000 pessoas durante duas horas de uma apresentação inesquecível em seu Sticky & Sweet 2008 Tour.


A favor ou contra a cantora e o espetáculo, se não for por ideologia ou religião, vale a pena conferir e se entusiasmar de verdade com ela.


Photo: ramosforest/adriramos©

dezembro 16, 2008 Posted by | Madonna, música, song. | 1 Comentário

Madonna in Rio 2008 – I went there – Eu Fui.



Madonna Sticky & Sweet Tour 2008 in Rio de Janeiro

I went to 1993 Madonna Tour in Rio de Janeiro with my teen daughter. I enjoyed the show very much.

Now, in 2008, I went to Madonna Sticky& Sweet 2008 Tour with my wife and my daughter.

Madonna is a great artist, singer and business woman indeed.

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Eu fui à apresentação da Madonna


Em 1993, para acompanhar minha filha adolescente e algumas amigas, eu fui ao Maracanã assistir ao show da cantora Madonna. Foi uma apresentação emocionante e inesquecível. Divertimo-nos a valer.


Este ano, quinze anos depois, quando anunciaram novo show da Madonna, não pensei duas vezes e garanti meu lugar no espetáculo. Ontem, dia 15 de agosto de 2008, fomos, eu, minha mulher e minha filha, assistir ao grande espetáculo que é essa mulher, cantora, empresária e figura eletrizante.


O espetáculo é grandioso em som, luzes e tecnologia. Madonna é a figura atraente e central de um espetáculo que magnetiza mais de 70.000 pessoas durante duas horas de uma apresentação inesquecível em seu Sticky & Sweet 2008 Tour.


A favor ou contra a cantora e o espetáculo, se não for por ideologia ou religião, vale a pena conferir e se entusiasmar de verdade com ela.


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dezembro 16, 2008 Posted by | Madonna, música, song. | Deixe um comentário

Madonna in Rio 2008 – I went there – Eu Fui.



Madonna Sticky & Sweet Tour 2008 in Rio de Janeiro

I went to 1993 Madonna Tour in Rio de Janeiro with my teen daughter. I enjoyed the show very much.

Now, in 2008, I went to Madonna Sticky& Sweet 2008 Tour with my wife and my daughter.

Madonna is a great artist, singer and business woman indeed.

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Eu fui à apresentação da Madonna


Em 1993, para acompanhar minha filha adolescente e algumas amigas, eu fui ao Maracanã assistir ao show da cantora Madonna. Foi uma apresentação emocionante e inesquecível. Divertimo-nos a valer.


Este ano, quinze anos depois, quando anunciaram novo show da Madonna, não pensei duas vezes e garanti meu lugar no espetáculo. Ontem, dia 15 de agosto de 2008, fomos, eu, minha mulher e minha filha, assistir ao grande espetáculo que é essa mulher, cantora, empresária e figura eletrizante.


O espetáculo é grandioso em som, luzes e tecnologia. Madonna é a figura atraente e central de um espetáculo que magnetiza mais de 70.000 pessoas durante duas horas de uma apresentação inesquecível em seu Sticky & Sweet 2008 Tour.


A favor ou contra a cantora e o espetáculo, se não for por ideologia ou religião, vale a pena conferir e se entusiasmar de verdade com ela.


Photo: ramosforest/adriramos©

dezembro 16, 2008 Posted by | Madonna, música, song. | Deixe um comentário

Madonna in Rio 2008 – I went there – Eu Fui.



Madonna Sticky & Sweet Tour 2008 in Rio de Janeiro

I went to 1993 Madonna Tour in Rio de Janeiro with my teen daughter. I enjoyed the show very much.

Now, in 2008, I went to Madonna Sticky& Sweet 2008 Tour with my wife and my daughter.

Madonna is a great artist, singer and business woman indeed.

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Eu fui à apresentação da Madonna


Em 1993, para acompanhar minha filha adolescente e algumas amigas, eu fui ao Maracanã assistir ao show da cantora Madonna. Foi uma apresentação emocionante e inesquecível. Divertimo-nos a valer.


Este ano, quinze anos depois, quando anunciaram novo show da Madonna, não pensei duas vezes e garanti meu lugar no espetáculo. Ontem, dia 15 de agosto de 2008, fomos, eu, minha mulher e minha filha, assistir ao grande espetáculo que é essa mulher, cantora, empresária e figura eletrizante.


O espetáculo é grandioso em som, luzes e tecnologia. Madonna é a figura atraente e central de um espetáculo que magnetiza mais de 70.000 pessoas durante duas horas de uma apresentação inesquecível em seu Sticky & Sweet 2008 Tour.


A favor ou contra a cantora e o espetáculo, se não for por ideologia ou religião, vale a pena conferir e se entusiasmar de verdade com ela.


Photo: ramosforest/adriramos©

dezembro 16, 2008 Posted by | Madonna, música, song. | Deixe um comentário

NO TEMPO DA MARIA FUMAÇA







NO TEMPO DA MARIA FUMAÇA


Hoje, 30 de junho de 2007, no Brasil, 43% dos vôos nacionais e internacionais sofreram atrasos. Até o final dos anos de 1950, o interior do Brasil era servido por uma pujante rede de ferrovias. A economia daquela época escoava por todo o país sobre trilhos das estradas de ferro.


As linhas dos trens faziam parte da paisagem da maioria dos municípios brasileiros, transportavam as riquezas e criavam riquezas por onde passavam. No inicio dos anos de 1960, foi decretada a morte, não sempre de modo lento, da malha ferroviária nacional.

Vale recordar que o então Distrito Federal e o então estado do Rio de Janeiro, que hoje formam o estado do Rio de Janeiro, como outros estados da federação, possuíam uma importante rede de comunicação ferroviária. Vejam só:


LINHA AUXILIAR: (*)


A chamada Linha Auxiliar foi construída pela Estrada de Ferro Melhoramentos, a partir de 1892, e, em 1898, foi entregue o trecho entre Mangueira (onde essa linha e a do Centro se separam) e Entre Rios (Três Rios). O traçado da serra, construído em livre aderência e com poucos túneis, foi projetado por Paulo de Frontin, um dos incorporadores da estrada. Em 1903, a E. F. Melhoramentos foi incorporada à Estrada de Ferro Central do Brasil e passou a se chamar Linha Auxiliar.


Ferrovias foram incorporadas a ela, assim como ramais construídos, dando origem à Rede de Viação Fluminense, que tinha como tronco a Linha Auxiliar, sendo tudo gerido pela Central. Na mesma época, o ramal de Porto Novo, que saía de Entre Rios, teve a sua bitola estreitada para métrica e tornou-se a continuação da Linha Auxiliar até Porto Novo, onde se entroncava com a Leopoldina. No final dos anos 1950, este antigo ramal foi incorporado à Estrada de Ferro Leopoldina e a Linha Auxiliar passou a terminar de novo em Três Rios, onde havia baldeação.


A linha, entre o início e a estação de Japeri, onde se encontra com a Linha do Centro pela primeira vez, transformou-se em linha de trens de subúrbios, que operam até hoje; da mesma forma, a linha se confunde com a Linha do Centro entre as estações de Paraíba do Sul e Três Rios, onde, devido à diferença de bitolas entre as duas redes, existe bitola mista. Nos anos 60, toda a linha passou para a Leopoldina. A linha da Auxiliar teve o traçado alterado nos anos 1970 quando boa parte dela foi usada para a linha cargueira Japeri-Arará, entre Costa Barros e Japeri, ativa até hoje, bem como para trens metropolitanos entre o Centro e Costa Barros. Entre Japeri e Três Rios, entretanto, a linha está abandonada já desde 1996.

(*) http://www.estacoesferroviarias.com.br/rj_alfa.htm


Hoje, 30 de junho de 2007, as estações ferroviárias de passageiros do interior, que foram abandonadas após a decisão de se trocar o transporte ferroviário pelo transporte rodoviário e pelo aéreo, viraram museus ou estão destruídas. Além disso, descartou-se o transporte de cabotagem, com todo esse litoral brasileiro.


Atualmente, a economia brasileira escoa por rodovias intransitáveis e os clientes de companhias aéreas se desesperam após horas e dias de espera nos aeroportos por uma viagem de poucas horas. A tecnologia de transporte virou logística, mas a eficiência do setor retrocedeu. Agora, entre Rio e São Paulo, fala-se em “Trem Bala”…




Este meu texto foi publicado em 2007 e, por ainda representar uma coisa do meu Brasil em busca de solução, trago-o para conhecimento de Vocês.


A foto que ilustra esta postagem é de uma das pontes sobre um córrego, em Três Rios, no estado do Rio de Janeiro, na chamada Linha Auxiliar acima referida. Essas obras de engenharia ferroviária, a maioria abandonadas, são vestígios da época de pujança das ferrovias brasileiras e as autoridades têm o dever de preservá-las, por sua história e sua arte.


Foto:ramosforest©

dezembro 12, 2008 Posted by | Brasil, maria fumaça. ferrovia | 12 Comentários

NO TEMPO DA MARIA FUMAÇA







NO TEMPO DA MARIA FUMAÇA


Hoje, 30 de junho de 2007, no Brasil, 43% dos vôos nacionais e internacionais sofreram atrasos. Até o final dos anos de 1950, o interior do Brasil era servido por uma pujante rede de ferrovias. A economia daquela época escoava por todo o país sobre trilhos das estradas de ferro.


As linhas dos trens faziam parte da paisagem da maioria dos municípios brasileiros, transportavam as riquezas e criavam riquezas por onde passavam. No inicio dos anos de 1960, foi decretada a morte, não sempre de modo lento, da malha ferroviária nacional.

Vale recordar que o então Distrito Federal e o então estado do Rio de Janeiro, que hoje formam o estado do Rio de Janeiro, como outros estados da federação, possuíam uma importante rede de comunicação ferroviária. Vejam só:


LINHA AUXILIAR: (*)


A chamada Linha Auxiliar foi construída pela Estrada de Ferro Melhoramentos, a partir de 1892, e, em 1898, foi entregue o trecho entre Mangueira (onde essa linha e a do Centro se separam) e Entre Rios (Três Rios). O traçado da serra, construído em livre aderência e com poucos túneis, foi projetado por Paulo de Frontin, um dos incorporadores da estrada. Em 1903, a E. F. Melhoramentos foi incorporada à Estrada de Ferro Central do Brasil e passou a se chamar Linha Auxiliar.


Ferrovias foram incorporadas a ela, assim como ramais construídos, dando origem à Rede de Viação Fluminense, que tinha como tronco a Linha Auxiliar, sendo tudo gerido pela Central. Na mesma época, o ramal de Porto Novo, que saía de Entre Rios, teve a sua bitola estreitada para métrica e tornou-se a continuação da Linha Auxiliar até Porto Novo, onde se entroncava com a Leopoldina. No final dos anos 1950, este antigo ramal foi incorporado à Estrada de Ferro Leopoldina e a Linha Auxiliar passou a terminar de novo em Três Rios, onde havia baldeação.


A linha, entre o início e a estação de Japeri, onde se encontra com a Linha do Centro pela primeira vez, transformou-se em linha de trens de subúrbios, que operam até hoje; da mesma forma, a linha se confunde com a Linha do Centro entre as estações de Paraíba do Sul e Três Rios, onde, devido à diferença de bitolas entre as duas redes, existe bitola mista. Nos anos 60, toda a linha passou para a Leopoldina. A linha da Auxiliar teve o traçado alterado nos anos 1970 quando boa parte dela foi usada para a linha cargueira Japeri-Arará, entre Costa Barros e Japeri, ativa até hoje, bem como para trens metropolitanos entre o Centro e Costa Barros. Entre Japeri e Três Rios, entretanto, a linha está abandonada já desde 1996.

(*) http://www.estacoesferroviarias.com.br/rj_alfa.htm


Hoje, 30 de junho de 2007, as estações ferroviárias de passageiros do interior, que foram abandonadas após a decisão de se trocar o transporte ferroviário pelo transporte rodoviário e pelo aéreo, viraram museus ou estão destruídas. Além disso, descartou-se o transporte de cabotagem, com todo esse litoral brasileiro.


Atualmente, a economia brasileira escoa por rodovias intransitáveis e os clientes de companhias aéreas se desesperam após horas e dias de espera nos aeroportos por uma viagem de poucas horas. A tecnologia de transporte virou logística, mas a eficiência do setor retrocedeu. Agora, entre Rio e São Paulo, fala-se em “Trem Bala”…




Este meu texto foi publicado em 2007 e, por ainda representar uma coisa do meu Brasil em busca de solução, trago-o para conhecimento de Vocês.


A foto que ilustra esta postagem é de uma das pontes sobre um córrego, em Três Rios, no estado do Rio de Janeiro, na chamada Linha Auxiliar acima referida. Essas obras de engenharia ferroviária, a maioria abandonadas, são vestígios da época de pujança das ferrovias brasileiras e as autoridades têm o dever de preservá-las, por sua história e sua arte.


Foto:ramosforest©

dezembro 12, 2008 Posted by | Brasil, maria fumaça. ferrovia | Deixe um comentário